تخطط خطة تويوتا للتغلب على سوق الكهرباء لمضاعفة الاستقلالية الحالية قبل التحول بسرعة إلى بطاريات الحالة الصلبة.
السيارة الكهربائية تويوتا
بعد أن توقفت عن السيارة الكهربائية بنسبة 100٪ ، بدأت تويوتا تتسارع أخيرًا. كشفت الشركة المصنعة اليابانية للتو عن خطتها الانتقالية للسنوات القادمة ، ولم تستطع رفع المستوى. الهدف: العودة إلى السباق واستعادة مكانته كقائد عالمي. يبدأ في عام 2026 بسيارة كهربائية قادرة على القيادة الذاتية لألف كيلومتر وإعادة شحنها في 20 دقيقة. ولكن كيف تنوي تويوتا أن تفعل ذلك؟
في بيان صحفي بعنوان “لنغير مستقبل السيارات” ، أوضحت الشركة المصنعة ، من خلال مديرها الفني ، هيروكي ناكاجيما ، أنها حددت لنفسها هدف أن تصبح الشركة الرائدة عالمياً في قطاع البطاريات. هذه هي نقطة البداية لاستراتيجية الاسترداد. لكن اليابانيين لا يعتزمون فقط استعادة السيطرة على المراكم الضرورية للسيارات الكهربائية بنسبة 100٪ ، بل إنه يعتزم فرض نفسه على الجيل القادم من البطاريات. وبالتالي ، فإن سر سياراتها القادمة ، التي من المفترض أن تجسد الطموحات الحقيقية للعلامة التجارية ، يكمن في تقدم بطارياتها. على هذا النحو ، تخطط تويوتا لخطة من ثلاث خطوات:
من عام 2026: ضعف النطاق الحالي. الطراز الكهربائي الوحيد بنسبة 100٪ من تويوتا ليس سوى bZ4X (تم الإعلان عنه مع 513 كيلومترًا من WLTP المستقل). تعمل الشركة المصنعة حاليًا على إصدار “أداء” لبطارياتها مما يجعل من الممكن الوصول إلى حوالي 1000 كيلومتر مع تقليل تكلفة الإنتاج بنسبة 20٪. تم الإعلان أيضًا عن التقدم في جانب الشحن مع 20 دقيقة فقط للانتقال من 10 إلى 80٪.
بين عامي 2026 و 2027: تريد تويوتا تطوير بطارية LFP (فوسفات حديد الليثيوم) الخاصة بها. تتمثل الوصفة اليابانية في تعديل طريقة تصميم الأنودات والكاثودات ، مستوحاة مما يفعله حاليًا على هذه النماذج الهجينة ، “الهيكل ثنائي القطب” الشهير. سيسمح اعتماد بطاريات LFP لمركبة مثل bZ4X بالتحسين بنسبة 20٪ من حيث الاستقلالية ، ولكن قبل كل شيء لتقليل سعر السيارة بنسبة 40٪. كما أن تويوتا لا تستبعد زيادة قدرة بطاريات LFP لتحقيق نطاقات أطول.
بين عامي 2027 و 2028: هذا بلا شك الهدف الأكثر طموحًا للعلامة التجارية. تريد تويوتا أن تعرض إنتاج سيارة كهربائية ببطارية صلبة. تعمل الشركة المصنعة بالفعل على ذلك وتهدف إلى تحقيق هدفين محددين: نطاق يبلغ 1500 كيلومتر ووقت شحن محدود بـ 10 دقائق.
خمسة موديلات جديدة وطريقة جديدة لتصميمها
خطة تويوتا واضحة ، ولكن لكي تكون أكثر واقعية ، يجب أن ترتبط تقنيات البطاريات هذه بسيارات حقيقية للغاية. وهكذا ، أعلنت الشركة المصنعة ، دون الخوض في التفاصيل ، عن عائلة مكونة من خمسة طرز جديدة ترغب في تطبيق استراتيجيتها عليها. لذلك من المتوقع طرح سيارة مدمجة وسيارة سيدان وسيارتي دفع رباعي وسيارة ميني فان في السوق.
تخطط تويوتا أيضًا لتغيير نموذج الإنتاج الخاص بها لهذا الجيل الجديد من المركبات. سوف تستلهم المجموعة اليابانية من تسلا لتصميم وإنتاج موديلاتها بفضل “مكابس جيجا” وقسم السيارة المكون من ثلاثة أجزاء (أمامي ، وسط ، خلفي). هذا العنصر الأخير ليس سوى مفاجأة ، ولا تحاول تويوتا إخفاء مصدر إلهامها. قبل بضعة أشهر ، ميز مهندسوها أنفسهم من خلال تشريح نموذج Y لتصنيف تصميمه على أنه “عمل فني”. يبدو أن الشركة المصنعة اليابانية قد قطعت شوطًا طويلاً منذ الأيام التي شوهت فيها سمعة السيارة الكهربائية في أدنى فرصة. تغيير الإدارة ليس غريباً على هذا التحول ، لكن كوجي ساتو ، الرئيس التنفيذي الجديد للمجموعة ، لا ينوي ببساطة العودة إلى السباق الكهربائي ، بل يريد السيطرة عليه وهذا يتطلب أكثر المشاريع طموحاً. .
تويوتا هي أول شركة مصنعة للسيارات تدعي أنها قادرة على دمج بطارية صلبة في سياراتها قبل عام 2030. في الواقع ، حتى الآن ، لا تشير المؤشرات الواردة من مصنعي البطاريات ومصنعي السيارات إلى وصول مثل هذه التكنولوجيا قبل نهاية عام العقد. إنه رهان جريء ، لكنه على الأرجح السيارة الوحيدة التي تستطيع تويوتا تحملها بعد تأجيل انتقالها الكهربائي لفترة طويلة.
المصدر: تويوتا
